【あずさ5号乗車記】新宿〜南小谷｜1日1本の大糸線直通特急・車窓とおすすめ座席

みなさんこんにちは、tomotabitripです。

今回は、2021年5月末に、新宿駅から長野県の山あいにある南小谷駅まで、295.2kmを約4時間かけて走る特急「あずさ5号」に乗車しました。

当時、定期列車の下り「あずさ」で、松本から先の大糸線まで直通するのはこの1本だけでした。都心のターミナルを出て、中央線の山岳区間、甲府盆地、諏訪を抜け、北アルプスの麓まで走る変化に富んだ列車で、車窓をじっくり楽しみたい方や、乗り換えなしで信州の山へ向かいたい方にぴったりの列車です。

この記事では、あずさ5号の基本情報・料金・おすすめ座席から、実際の乗車の様子までまとめてご紹介します。

⚠️ 乗車当時と現在の違い

この記事は、2021年5月に乗車したときの内容です
あずさ5号は2025年3月15日のダイヤ改正で白馬行きに短縮され、南小谷発着の運転は終了しました
現在は新宿8:00発・白馬11:40着で、南小谷へは白馬で普通列車に乗り換えます
運賃は2026年3月14日のJR東日本の運賃改定で、記事の料金表より高くなっています
記事中のえきねっとトクだ値（その後の特急トクだ値）は、あずさでは2026年9月で発売を終了しました

この記事でわかること

✓ あずさ5号の運行区間・時刻表・料金
✓ 予約方法ときっぷの買い方
✓ 甲府盆地や北アルプスがよく見えるおすすめ座席
✓ 実際に乗車して感じた良かった点・気になった点

【あずさ5号とは】松本以北まで直通する唯一の下りあずさ

特急「あずさ5号」は、JR東日本が運行する新宿8:00発の下り特急です。筆者が乗車した2021年は終点・南小谷11:59着でしたが、2025年3月15日のダイヤ改正で白馬行き（11:40着）に短縮されました。かつては千葉発南小谷行きの「あずさ3号」として5時間を超えるロングラン運転をしていましたが、2020年3月のダイヤ改正で、千葉発松本行きの「あずさ3号」と新宿発南小谷行きの「あずさ5号」に分けられました。

定期運行される下りの「あずさ」で、松本から先まで走るのはこの5号だけです。新宿から乗り換えなしで信濃大町・白馬へ行ける唯一の特急で、登山やスキー、アルペンルートへ向かう人にも利用されています。

【基本情報】時刻表・料金・おすすめ座席

列車名	特急「あずさ」5号（南小谷行き） ※現在は白馬行き
運行区間	新宿〜南小谷（乗車時）
乗車区間	新宿 8:00発 → 南小谷 11:59着（約4時間）
使用車両	E353系 12両編成（松本〜南小谷は9両編成）
利用したきっぷ	乗車券：えきねっとで購入（割引なし）／特急券：普通車指定席（12号車）

使用車両｜E353系

使用車両はE353系です。新宿〜松本間は12両編成で走り、松本駅で新宿寄りの1〜3号車を切り離して、松本〜南小谷間は4〜12号車の9両編成になります。南小谷まで乗り通すときは、4〜12号車を選びましょう。グリーン車は9号車です。

普通車の車内はブルー系でまとめた落ち着いた雰囲気です。「あずさ」は全車指定席で、座席を決めずに乗れる座席未指定券もあります。車端部には大型荷物置き場があり、登山やスキーの大きな荷物を持った乗客にも便利です。

停車駅・時刻表｜あずさ5号（新宿→南小谷・乗車時）

駅名	時刻
新宿	8:00発
立川	8:23着 8:24発
八王子	8:32着 8:33発
甲府	9:28着 9:29発
小淵沢	9:53着 9:53発
茅野	10:06着 10:07発
上諏訪	10:12着 10:12発
岡谷	10:19着 10:20発
塩尻	10:27着 10:28発
松本	10:37着 10:41発
豊科	10:54着 10:54発
穂高	10:59着 10:59発
信濃大町	11:16着 11:17発
白馬	11:42着 11:42発
南小谷	11:59着

2021年3月13日改正ダイヤ（乗車当時）。現在は白馬行きで、白馬11:40着です。

松本駅では4分間停車し、ここで新宿寄りの3両を切り離して、9両で終点の南小谷へ向かいます。南小谷到着後は、折り返し特急「あずさ46号」新宿行き（南小谷15:00発）になりました。

料金｜新宿〜南小谷

座席	内訳	合計
普通車指定席	運賃 5,500円料金 2,550円	8,050円
グリーン車	運賃 5,500円料金 6,210円	11,710円

新宿〜南小谷、おとな片道。乗車当時（2021年）の料金。料金は普通車が特急料金、グリーン車が特急料金＋グリーン料金。全車指定席のため自由席はありません（座席未指定券は指定席と同額）。

新宿から松本までは、普通車指定席が運賃4,070円＋料金2,550円でした（乗車当時）。

⚠️ 乗車前のポイント

新宿寄りの1〜3号車は松本止まり。大糸線まで乗るときは4〜12号車を予約する

予約・きっぷの取り方｜えきねっと・駅の窓口

指定席特急券は乗車日の1か月前の10:00に発売され、駅の窓口や指定席券売機のほか、えきねっとでも予約できます。乗車当時は、乗車券と指定席特急券のセットが10%引きになる「えきねっとトクだ値」と、30%引きになる「お先にトクだ値」がありましたが、あずさでは2026年9月で発売を終了しています。

筆者はえきねっとで割引のない通常のきっぷを購入し、普通車指定席の12号車、進行方向左側の窓側の席を利用しました。12号車は下り列車の先頭車で、松本で切り離されることなく南小谷まで乗り通せます。

【乗車記】新宿〜南小谷4時間、都心から北アルプスの麓まで走り抜ける大糸線直通の旅

新宿駅｜世界一の巨大ターミナルから山あいの終着駅へ

今回の出発地は新宿駅です。乗降客数が世界一多いターミナルから、山あいの終着駅へ向かうという対比が、この列車の魅力のひとつです。列車は発車15分前の7:45頃、回送列車として入線してきました。

新宿〜八王子｜複々線区間をゆっくり進む

8:00、定刻どおり新宿を出発しました。新宿〜三鷹間は中央・総武緩行線と並ぶ複々線区間で、前の電車が詰まると特急でもなかなかスピードが出せません。

三鷹を過ぎると列車の本数が減り、ようやくペースが上がってきます。8:23に最初の停車駅・立川に着き、その先で多摩川を渡ります。

豊田車両センターの横では、常磐緩行線から転属してきた209系1000番台が2編成並んで留置されていました。2編成しかない車両がそろって停まっているのは、なかなか珍しい光景です。8:32に八王子に停車し、いよいよ山へ向かいます。

高尾〜甲府｜山岳区間を抜けて甲府盆地へ

高尾駅を過ぎると、車窓はがらりと変わります。住宅街から一転、列車は山あいを右へ左へカーブしながら進んでいきます。

鳥沢〜猿橋間では、全長513m・高さ45.4mの新桂川橋梁を渡ります。

富士急行線と接続する大月駅を通過します。富士山や富士急ハイランドへは、この駅で乗り換えます。

勝沼ぶどう郷を通過すると、進行方向左側に甲府盆地が広がります。この日はとても天気が良く、盆地の遠くまでよく見渡せました。

甲府盆地の縁を大きくカーブしながら、9:28に甲府駅に到着しました。多くの乗客が降りていき、新宿〜甲府間の利用の多さを改めて感じました。

甲府〜塩尻｜八ヶ岳を眺めて諏訪へ

甲府を出ると、車窓には険しい山々が現れはじめます。

9:53、小淵沢に停車しました。ここでは14分の接続で小海線に乗り換えられます。ホームからは八ヶ岳がきれいに見え、新宿では感じなかった涼しさも漂ってきます。標高が上がっているのを体感できる瞬間です。小海線の旅は、下の記事でご紹介しています。

10:12、上諏訪駅に到着しました。中央東線は、茅野（普門寺信号場）〜岡谷間の約10kmが単線になっています。上下列車の行き違いが必要なため、「あずさ」の所要時間を縮めるうえでの課題になっています。

10:19、岡谷駅に到着しました。ここでは辰野・飯田線方面へ乗り換えられ、豊橋まで約6時間かかる普通列車の旅に出ることもできます。奥のホームには、飯田方面へ向かうJR東海の313系3000番台が停まっていました。

10:27、塩尻駅に到着しました。中央東線と中央西線が出会う駅で、ここで乗り換えれば名古屋方面へ行くことができます。塩尻から松本までは篠ノ井線を走ります。

松本駅｜4分間の切り離し作業

10:37、新宿から2時間37分で松本駅に到着しました。多くの「あずさ」はここが終点ですが、あずさ5号はさらに先へ進みます。4分間の停車中に新宿寄り3両の切り離し作業が行われ、乗務員の交代も同時に行われます。ホームから切り離しの様子を眺めるのも、この列車ならではの楽しみです。

松本〜信濃大町｜梓川と水鏡の田んぼ、北アルプスの絶景

10:41、定刻どおり松本駅を出発しました。北松本駅を過ぎると左へ大きくカーブし、いよいよ大糸線の旅が始まります。

大糸線に入ってすぐ、列車名の由来となった梓川を渡ります。

乗車したのは5月末で、田植えが終わったばかりの田んぼが続いていました。風がなく水面が鏡のようになっていて、青空と北アルプスが水田に映り込む光景は、思わず息をのむ美しさでした。ロングレールの中央線と違い、大糸線は継ぎ目のあるレールなので、「ガタンゴトン」というリズミカルな音と揺れが楽しめます。これもローカル線らしい味わいのひとつです。