【特急あずさ5号】1日1本の新宿発南小谷行き都心から山の中までを走る特急あずさ5号の旅（新宿→南小谷）

みなさんこんにちは、tomotabitripです。

今回は都心の新宿から長野県の山間部にある南小谷までを走る特急「あずさ5号」の乗車記をお届けします。

松本駅を越えて走る特急あずさ5号

南小谷行きの特急「あずさ」は2020年3月のダイヤ改正まで、千葉発南小谷行き特急「あずさ3号」として運行され、乗車時間は5時間4分とロングラン運転する列車でした。

しかし、ダイヤ改正とともに運行区間の見直しがされ、千葉発松本行きの特急「あずさ3号」と新宿発南小谷行きの特急「あずさ5号」にそれぞれ分割されることになりました。

定期運行される下り特急「あずさ」の中で松本駅以北まで走るのは特急「あずさ5号」だけになります。

使用車両・停車駅・時刻

使用車両はE353系で新宿駅～松本駅間は12両、松本駅～南小谷駅間は9両編成です。

新宿～南小谷間を乗り通す場合には前より4～12号車を選びましょう

停車駅と時刻は以下の通り

停車駅	時刻
新宿	8：00発
立川	8：23着 8：24発
八王子	8：32着 8：33発
甲府	9：28着 9：29発
小淵沢	9：53着 9：53発
茅野	10：06着 10：07発
上諏訪	10：12着 10：12発
岡谷	10：19着 10：20発
塩尻	10：27着 10：28発
松本	10：37着 10：41発
豊科	10：54着 10：54発
穂高	10：59着 10：59発
信濃大町	11：16着 11：17発
白馬	11：42着 11：42発
南小谷	11：59着

松本駅では4分間の停車時間があり、ここで後ろ寄り3両を切り離し9両で終点の南小谷まで向かいます。

新宿から松本以北の駅までの料金

新宿から松本駅と松本以北の駅までの料金表は以下の通り

区間	運賃（きっぷ）	普通車指定席	グリーン車指定席
新宿～松本	4,070円	2,550円	6,210円
新宿～豊科	4,510円	2,550円	6,210円
新宿～穂高	4,510円	2,550円	6,210円
新宿～信濃大町	4,840円	2,550円	6,210円
新宿～白馬	5,500円	2,550円	6,210円
新宿～南小谷	5,500円	2,550円	6,210円

えきねっとトクだ値・お先にトクだ値でお得に利用

特急「あずさ」ではえきねっとトクだ値・お先にトクだ値の対象となる特急列車です。

予定があらかじめ決まっている場合には、乗車券と指定席特急券がセットになった割引券の購入もおすすめです。

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それぞれの割引券の購入には発売期間がありますので注意が必要です。

えきねっとトクだ値：乗車日1か月前の午前10時から乗車日当日の午前1時50分まで
お先にトクだ値：乗車日1か月前の午前10時から乗車日13日前の午前1時50分まで

また、それぞれの「トクだ値きっぷ」の発売座席数にも限りがありますのでご注意ください。

南小谷行き特急「あずさ5号」乗車記

新宿駅から出発

乗降客数が世界一多い新宿駅が今回の出発になります。

今回乗る特急あずさ5号は出発15分前の7時45分頃に回送列車として入線してきました。

普通車の車内はブルー系を基本に使った座席が並び、車内は落ちついた雰囲気となっています。

車端部には最近の特急車両の装備となってきた、大型の荷物を置くスペースも設置されていました。

列車は定刻通りの8時ちょうどに新宿駅を出発。

中央快速線を西へ

新宿～三鷹間では中央・総武緩行線と複々線区間を走行します。

こちらは特急なので中央・総武緩行線の電車を余裕で追い越していくかと思いきや、特急の前の電車が詰まってしまうと普通に並走・追い抜かれてしまいます。

中央・快速線の電車の本数が多いのでなかなか特急列車も本来のスピードを出すことがまだできません。

列車は新宿を出発し最初の停車駅となる立川へ停車。その後多摩川を渡り、西東京の中心都市八王子へ向かいます。

八王子へ向かう途中で中央・快速線の電車が所属する豊田車両センターを横目に走り抜けます。

この時は常磐緩行線から転属してきた209系1000番台の2編成が並んで停まっており、2編成しか所属していない車両が並んで停まっているのは貴重でしょうか。

高尾駅を境に中央線の景色はガラッと変わります。今までは街の中を進んできましたが、ここから先は山間を右に左にカーブしながら進んでいきます。

高尾駅を過ぎると景色は山に

鳥沢～猿橋間にある全長513m、高さ45.4mの新桂川橋梁を通過。

富士急行線と接続する大月駅を通過。富士山、富士急ハイランド方面へこの駅で乗り換えになります。

勝沼ぶどう郷を通過。勝沼ぶどう郷駅手前より進行方向左側には甲府盆地を眺めることができます。

この日は天気が良かったので遠くまでよく景色を見ることができました。

勝沼ぶどう郷駅を通過後、甲府盆地の縁を大きくカーブしながら甲府駅に到着。

甲府駅では多くの乗客が降りて行ったので新宿～甲府駅間の需要の高さを感じます。

車窓にはアルプスの山々

甲府駅を過ぎると車窓にはまだ雪をかぶる山々の姿見えてきました。

小淵沢に停車。小淵沢駅では14分の接続で小海線に乗り換えるダイヤが組まれています。

ホームからはきれいな八ヶ岳の姿を見ることができました。駅の標高が高くなったのか新宿では暑かった気温も、小淵沢駅では少しひんやりと感じられるように。

松本駅到着、切り離し作業へ

新宿を出発して2時間37分松本駅に到着。松本駅では4分間の停車時間で新宿寄り後ろ3両の切り離し作業が行われます。また、この作業中に乗務員交代も行われます。

多くの「あずさ」が松本駅を終着駅としていますが「あずさ5号」のみが松本駅から先、大糸線に入り南小谷駅まで走ります。

松本からは大糸線へ

特急「あずさ5号」は定刻通り松本駅を出発。

松本駅出発後はゆっくり松本市内を走り篠ノ井線から大糸線へ転線します。北松本駅を通過後、大糸線は左へ大きくカーブし篠ノ井線とわかれます。

大糸線に入りすぐに特急「あずさ」の由来となった梓川を渡ります。

今回乗車したのは5月末。まだ田植えが終わったばかりの田んぼの間を走ります。風もなかったので田んぼの水面が水鏡のようになっていて、青空と山々が映って綺麗でした！

中央本線ではつなぎ目を少なくしたロングレールと呼ばれる線路を使用していますが、大糸線では使っていないためリズムよい「ガタンゴトン」振動を感じながらの旅になります。

大糸線で最初の停車駅豊科駅に到着。1面2線のすれ違い可能駅となっています。

穂高駅に到着。ここでは対向の上り普通列車と行き違いが行われます。

大糸線では下り列車の場合に進行方向左側（上りでは逆）だと穂高岳や槍ヶ岳などの北アルプスの山々の景色を見ることができるのでオススメです。

地図アプリを見ながら景色を見るのもよさそうですね。

高瀬川を渡るとまもなくアルペンルートの玄関口信濃大町駅に到着します。

立山・黒部アルペンルートの玄関口信濃大町駅に到着

新宿を出発して3時間15分、信濃大町駅に到着。

信濃大町駅は立山・黒部アルペンルートの玄関口の駅でここからアルペンルートの起点となる扇沢まで移動し、立山連峰への観光、登山する方が多く利用する駅となっています。

信濃大町駅は大糸線の拠点駅となっており普通列車の多くが当駅を始終着駅としています。そのため当駅以北では列車の運転本数が少なくなります。

信濃大町駅を出発すると進行方向左側に木崎湖が見えてきます。

また列車は左右にカーブしながら山間を走ります。

続いて進行方向左側に青木湖が見えてきます。

青木湖の北側にある佐野坂峠というところが太平洋と日本海の分水嶺になっているようです。

スキーやトレッキングなどで有名なリゾート地白馬駅に到着。

白馬駅を出ると列車は姫川沿いを走るため再びカーブが多くなります。

先頭車に乗っていたので後部の車両を見ることができます。

終点南小谷駅到着

新宿を出発して3時間56分終点の南小谷駅に到着。特急「あずさ5号」は折り返し特急「あずさ46号」新宿行きとなります。

さて、松本駅～南小谷駅間は電化・JR東日本管轄、南小谷～糸魚川間は非電化・JR西日本の管轄となって同じ路線でも線路設備、管理会社が異なります。南小谷駅はその境界駅になっています。

会社間の境界は南小谷駅から糸魚川方面に少し進んだ場所にあるようです。

南小谷駅にある駅名標。

南小谷駅は2面3線となっており、全線電化されています。

1番線のみ特急あずさが停車できるよう9両編成分のホーム長があり、2・3番線は最大6両まで停車できるようになっていました。

ただし、普通列車は基本的に1、2両編成の列車しか走っていないのでホーム全部を使うことありません。

駅すぐ脇は姫川が流れています。

最後に

今回は1日1往復のみ運行されている、松本駅を越え新宿駅から南小谷駅までの295.2kmを約4時間かけてを走る特急「あずさ5号」の乗車記をお届けしました。

東京でも有数のターミナル駅の新宿駅を出発し市街地・山の中を走り抜け山間にある南小谷駅までを結び、変わりゆく景色を楽しむことができる特急列車です。

機会があればぜひ乗ってみてはいかがでしょうか。

今回も最後まで読んでいただきありがとうございました。

南小谷以北の大糸線（大糸線北線）はJR西日本管轄かつ非電化区間になります。松本〜南小谷間の大糸線とはまた違った車窓を楽しませてくれます。

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