【2025年版】フラノラベンダーエクスプレス乗車記｜時刻表・料金・札幌〜富良野を直通レポート

みなさんこんにちはtomotabitripです。

今回は、札幌と富良野を乗り換えなしで直通する初夏〜秋限定の臨時特急「フラノラベンダーエクスプレス」の乗車記をお届けします。

ラベンダー畑で知られる富良野。この地へ向かう直通の定期列車は存在せず、毎年6月〜9月中旬に運行される特別な列車です。青い池やパッチワークの丘で知られる美瑛への観光拠点としても使いやすく、夏から初秋にかけての北海道旅行を計画している方にぜひ一度乗っていただきたい列車のひとつです。

この記事では、2025年9月に実際に乗車した体験をもとに、フラノラベンダーエクスプレスの概要・使用車両・料金・時刻表、そして車窓の見どころをたっぷりお届けします。

フラノラベンダーエクスプレスとは？

フラノラベンダーエクスプレスは、JR北海道が毎年6月〜9月中旬にかけて運行する臨時特急列車です。函館本線・根室本線経由で札幌〜富良野間を乗り換えなしで結びます。この区間を直通する定期列車は存在しないため、ラベンダーシーズンにのみ走る特別な存在として毎年多くの観光客に親しまれています。

使用車両｜キハ261系5000番台「ラベンダー編成」

フラノラベンダーエクスプレスに充当されるのは、キハ261系5000番台「ラベンダー編成」です。2021年にデビューした比較的新しい観光用気動車で、ラベンダーをイメージした紫を基調とした外観が特徴的です。5両編成で運転されます。す。

5両編成で運転され各車両の役割は以下の通り。（2025年時点）

車両構成｜2025年時点

号車	設備
1号車	ラベンダーラウンジ（フリースペース）
2・3号車	普通車指定席
4・5号車	普通車自由席

1号車のラベンダーラウンジは乗車券・特急券を持つ乗客であれば誰でも利用できるフリースペースです。4人がけのボックス席と窓向きのカウンター席の2タイプがあり、コンセントとWi-Fiも完備。気分がすぐれない方や授乳にも対応できる多目的室も設置されています。

2〜5号車の座席はすべてリクライニングシートで、前の席を180度回転させて4人がけのテーブル席にアレンジすることも可能です。全車両にコンセントとWi-Fiが備わっているため、移動中も快適に過ごせます。

なお、車内販売・自動販売機は基本的にありません。飲み物や食べ物は乗車前に札幌駅構内の売店やコンビニで準備しておきましょう。

【運行区間・料金】札幌〜富良野を約1時間50分で直通

運転区間は札幌駅〜富良野駅。途中停車駅は岩見沢・滝川・芦別の3駅で、所要時間は約1時間50分です。富良野到着後は、富良野・美瑛ノロッコ号などに乗り継いで中富良野・上富良野・美瑛方面へのアクセスも便利です。

料金表｜札幌〜富良野（片道・大人）

フラノラベンダーエクスプレスはグリーン車の設定はなく全車普通車です。料金は以下のとおりです（札幌〜富良野、片道、大人）。

席種	料金（運賃＋特急券）
普通車自由席	4,690円
普通車指定席	5,220円

2025年までは札幌〜富良野の往復自由席特急券＋フリーエリア乗り放題となる富良野・美瑛エリアを観光するなら、「ふらの・びえいフリーきっぷ」がありましたが、2026年の特急列車の全車指定席化に伴いこのフリーきっぷの発売は終了となりました。

えきねっと限定の「えきねっとトクだ値」が設定されている場合もあるため、予約の際にあわせて確認してみてください。

予約方法｜指定席は乗車1カ月前から

指定席は乗車日の1カ月前の午前10時から予約受付開始（えきねっとは1週間前から事前受付）。夏のピークシーズンはすぐ満席になることもあるため、早めの予約がおすすめです。

停車駅・時刻表・運転日【2025年版】

時刻表｜下り・上り

駅名	下り（富良野行き）	上り（札幌行き）
札幌	7:41 発	18:52 着
岩見沢	8:17 着 8:18 発	18:14 着 18:15 発
滝川	8:44 着 8:44 発	17:48 着 17:49 発
芦別	9:09 着 9:10 発	17:23 着 17:24 発
富良野	9:42 着	16:54 発

運転日｜2025年のスケジュール

• 6月7日（土）・8日（日）
• 6月14日（土）〜6月30日（月）の各日
• 7月1日（火）〜8月11日（月・祝）の各日
• 8月16日（土）〜9月15日（月・祝）の土休日
• 9月20日（土）〜9月23日（火・祝）の各日

ラベンダーが最盛期を迎える7月〜8月上旬は毎日運転、9月以降は土休日・連休に絞った運行となります。旅程を組む際は運転日を事前に確認しておきましょう。

【乗車記】2025年9月・フラノラベンダーエクスプレスで行く富良野の旅

出発前｜札幌駅9番線ホームへ

今回の旅の出発、札幌駅にやってきました。9番線ホームの案内板には今回乗車する「フラノラベンダーエクスプレス」の表示がすでに出ていました。早朝の札幌駅は道内各地へ向かう長距離特急列車の表示が多数並び、旅のワクワク感を感じさせてくれます。

頭上に並ぶ各列車の乗車口案内板は最近では数を減らしつつある設備で、JR北海道らしい風景のひとつです。

7時25分、苗穂駅方面から回送列車として今回乗車するラベンダー編成が入線。ヘッドマークはすでにフラノラベンダーエクスプレス仕様に切り替わっており、朝の光に紫の車体が映えていました。

札幌〜岩見沢｜千歳線との並走、やがて広がる田園風景

7時41分、定刻通り札幌駅を出発。北海道新幹線の延伸工事が進む現場を横目に、列車はゆっくりと動き出します。

しばらくは千歳線・函館本線が並走する複々線区間を走ります。隣を行き交う千歳線の電車との並走や追い越しを楽しめる区間で、鉄道ファンには見どころのひとつです。

平和駅を過ぎると千歳線と分かれ、進路を北へ切って岩見沢方面へ向かいます。

江別駅を過ぎると車窓の景色が一変し、広大な田畑が広がる北海道らしい田園風景が眼前に展開します。

途中、「鬼滅の刃」とコラボしたラッピングを施した789系とすれ違うなど、思わぬ出会いも。

夕張川を渡り、進行方向右側に室蘭本線の線路が見えてくるとまもなく岩見沢です。

8時17分、岩見沢駅に到着。岩見沢はかつて、ばんえい競馬の開催地だったことからホームにはばんえい競馬をPRする像が設置されています。

岩見沢〜滝川｜JR北海道2位の長大直線を快走

岩見沢を出発すると、引き続き函館本線を北上します。線形が非常に良く、エンジンを唸らせながら高速で走り続けます。特に見どころは光珠内駅〜滝川駅間の約24.2kmにわたる直線区間で、これはJR北海道で2番目に長い直線です。

この区間では特急「ライラック」「カムイ」の停車駅である美唄駅・砂川駅を通過。普段は停まらない駅をすっ飛ばしていく感覚が、臨時特急ならではの醍醐味です。

空知川を渡るとまもなく滝川駅に到着します。この先、列車はこの空知川に沿って富良野を目指していくことになります。

滝川駅｜函館本線から根室本線へ乗り入れ

8時44分、滝川駅着。ホームには豪華クルーズトレイン「ロイヤルエクスプレス」が停車中でした。

滝川駅からは函館本線を離れ、根室本線へ入ります。函館本線とは異なり根室本線では短尺レールが使われているため、車輪が継ぎ目を刻む「ガタンゴトン」という心地よいリズムが足元から響いてきます。長距離特急が行き交う幹線からローカル色豊かな路線へ——列車の表情が変わる瞬間です。

滝川〜芦別｜炭鉱地帯を走り抜ける

東滝川信号場を通過。2025年3月15日をもって廃駅となり信号場へ格下げされた場所ですが、かつての駅舎はまだ残っており、小さな歴史を感じさせます。

炭鉱の町・赤平駅をゆっくり通過。駅前には、かつての炭鉱で出た石炭ズリを積み上げた人工の山「ズリ山」があり、現在は観光スポットとなっています。石炭産業で栄えた空知地方の面影が色濃く残るエリアです。

普段は１両編成の普通列車が行き交うローカル線を特急車両が走り抜けていきます。

芦別駅｜炭鉱遺産が残る空知の要衝

9時9分、芦別駅に到着。赤平と同様、炭鉱産業で栄えた町です。かつては石炭を積んだ貨物列車が多数発着していた拠点駅で、その名残から駅構内は広く、現在では使われていない留置線が多数見られます。

芦別〜富良野｜長大トンネルを抜けて富良野盆地へ

9時10分、芦別を出発。上芦別駅・野花南駅を過ぎると、全長5,595mの滝里トンネル、続いて2,839mの島の下トンネルへと入ります。両トンネルの間は短いシェルターで覆われているため、実質約10kmにもわたるトンネル区間を一気に走り抜けることになります。

このトンネルが生まれた背景には滝里ダムの建設があります。空知川沿いを走っていた根室本線の旧線は1991年にダム建設に伴い水没することとなり、山側の新ルートへと切り替えられました。その際に開通したのがこの長大トンネルです。

トンネルを抜けるといよいよ富良野盆地へ入ります。

2017年に駅の営業を終了し信号場へ格下げとなった島の下信号場（旧島ノ下駅）に運転停車。

ここで滝川行きの普通列車と行き違いが行われます。根室本線を走る中で、対向列車と行き違うのはここだけでした。

空知川を渡り富良野市街へ入ります。

終点｜富良野駅到着

9時42分、終点の富良野駅に定刻通り到着しました。札幌を出てから2時間、あっという間の旅でした。

反対側のホームには旭川行きの富良野線普通列車が待機中。ファーム富田最寄りの中富良野駅や美瑛駅方面を目指す観光客が次々と乗り込んでいきました。

富良野駅にて｜車両入れ替えの様子

乗ってきたラベンダー編成は、すべての乗客の降車が完了すると、一旦新得方面へ進んだのち折り返し、ホームのない留置線へと静かに収まっていきました。16時54分の折り返し札幌行きまで、ここで待機します。

車両が進んだ先はかつて根室本線が新得・帯広方面へとつながっていた区間。2024年3月のダイヤ改正をもって富良野〜新得間が廃線となり、滝川〜根室間を結んでいた根室本線はこの区間で分断された形となりました。今となっては特急列車の車両入れ替えにのみ使われるこの線路に、かつての幹線の面影を感じます。

まとめ｜フラノラベンダーエクスプレスで行く富良野の旅

今回は札幌〜富良野を結ぶ臨時特急「フラノラベンダーエクスプレス」の乗車記をお届けしました。フラノラベンダーエクスプレスは、札幌から富良野へ乗り換えなしで直通できる特別な列車です。

沿線の景色も見どころが満載です。函館本線の長大直線区間、滝川からの根室本線への乗り入れ、炭鉱地帯の歴史、そして長大トンネルを抜けて富良野盆地へ——約2時間の乗車時間はただの移動ではなく、北海道の大地をたっぷり感じられる旅そのものです。

例年ラベンダーが見頃を迎える7月〜8月上旬は毎日運転、9月以降は土休日中心の運行と運転日も多く、富良野・美瑛観光へのアクセスにぜひ利用してみてはいかがでしょうか。ぜひ次の北海道旅行の計画に取り入れてみてください。

最後までお読みいただきありがとうございました。

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